Notre nouveau projet 2024 suit son cours. C’est donc direction le circuit du Vigeant que nous nous sommes rendu ce premier week-end de Mai.

Toujours en catégorie Hypersport, Gaëtan ne connaissait pas le circuit avant de venir et n’avait aucune data à sa disposition.

Départ dès mercredi pour Le Vigeant, peu de route pour nous, c’est plaisant !

Essais libres mouvementés

Sans avoir remis les roues sur circuit depuis la première manche, Gaëtan avait prévu des essais libres pour découvrir le circuit technique du Val de Vienne.

Des conditions climatiques compliquées pour ces 6 sessions et surtout, une panne électronique…

Bonne découverte du circuit sur la première session avant l’apparition de cet incident. Place ensuite à des sessions de deux tours maximum, avec toujours l’apparition de cette panne dans le premier tour de sortie.

Des essais libres passés en partie en Pit-Lane à chercher l’origine du souci, en vain. Démontage de la moto, passage à la valise, changement des capteurs, passage de la moto en concession et bien d’autres choses ont été faites, sans jamais mettre la main sur le problème.

Deux options s’offrent à nous : rentrer ou continuer le week-end avec mes 230cv, sans assistance électronique. Le choix est vite fait, on tente le coup !

À ce moment, la moto n’a effectué qu’environ quatre tours sur le sec, sans assistance. Le constat est simple : beaucoup trop de frein moteur, une moto nerveuse à l’accélération et qui bloque la roue à chaque freinage… Plus qu’à espérer des conditions que Gaëtan préfère sans assistance, la pluie.

Samedi, 9h40, essai libre officiel. Première occasion de se confronter aux pilotes de la catégorie et dernière chance de résoudre le problème électronique. Le souci réapparait dès le lancement, aucun tour effectué.

Samedi : pluie, pluie, annulé

Malgré le peu d’expérience sur le mouillé, il est préférable, dans ces conditions d’avoir une piste humide. Enfin un espoir, la météo est claire, la pluie ne nous épargnera pas.

Samedi, midi, première séance de qualification

Toujours en découverte du circuit après environ 8 tours effectués la veille, Gaëtan réalise le 15ème temps et sauve les meubles.

Des conditions parfaites pour espérer quelque chose

15h10, arrivée en pré-grille. Les pilotes de la catégorie Challenger sont en course, quand une grosse pluie fait son apparition. Plus aucune visibilité en piste, des mares d’eau et de nombreuses chutes font leur apparition. La course est interrompue sous drapeau rouge.

Toujours en pré-grille, sous la pluie, la direction de course annonce la suspension des séances durant 30 minutes au minimum. Nous retournons à l’hospitality en attendant l’heure de la relance.

La direction de course annonce quelques minutes après le report des courses au lendemain… Une occasion de perdue sur le mouillé.

Dimanche, jour de course

Changement d’horaires. Au lieu d’une unique course pour le dimanche, prévue à 10h05, nous aurons une première course à 8h55 et la seconde prévue à 12:30. Seul bémol, la pluie ne devrait pas faire son apparition le dimanche…

Course 1

Les conditions sont favorables, la pluie intense de la veille n’a pas permis à la piste de sécher complètement pour le départ. Course séchante, en pneus pluie.

Toujours sans électronique et donc sans Launch-Control, Gaëtan n’effectue pas un top départ, sans pour autant être mauvais. Il se retrouve 17ème au premier tour. Il effectuera de beaux dépassements avant de buter sur une Honda intouchable en ligne droite. Malgré des freinages nettement plus incisifs, il ne parviendra pas à combler le retard pris sur les bouts droits et terminera dans sa roue, 14ème.

D’honorables chronos malgré tout, avec le 6ème meilleur temps en course.

Course 2

Le retard pris la veille contraint la direction de course à annuler les Q2. La grille de départ sera déterminée par l’ordre d’arrivée en course 1. Gaëtan s’élancera donc P14.

11h15, la catégorie Challenger, avant-dernière course avant la notre, s’élance sur une piste séchante, toujours en pneus pluie. Un gros crash sur une percussion fait sortir le drapeau rouge. À ce moment, on comprend vite que nous ne sommes pas prêts de repartir, mais, après une telle chute, là n’est pas le plus important…

Après environ 2h30 d’attente, le verdict tombe. Chaque catégorie repartira pour un nombre de tours réduit. Pour la catégorie Hypersport, c’est un départ pour 14h20 qui est prévu, avec 8 tours de course.

Malheureusement, quelques apparitions du soleil ont complètement séché la piste entre-temps. À ce moment, il est évident que nous ne pourrons pas faire de miracle sans électronique mais surtout sans repère ni data sur le sec…

Gaëtan s’élance de sa 14ème place mais n’a pas le rythme pour espérer un résultat. La démultiplication est loin d’être bonne, aucun repère de freinage et une moto qui chasse à chaque freinage.

Un blocage de roue fait tirer Gaëtan tout droit dans la voie des stands. Il ne reprendra pas la piste.

Toujours des conditions délicates et une panne incompréhensible… Bien que déçus, nous ne perdons pas espoir en espérant voir la roue tourner prochainement.

Place à une pause de plus de deux mois avant la reprise des courses. De quoi espérer un rebond pour la suite de la saison !

Nous souhaitons un bon rétablissement au pilote blessé en catégorie Challenger.

Un grand merci pour votre soutien et vos messages et également un merci infini à nos partenaires !

Merci à Scorpion de protéger Gaëtan depuis cinq ans avec sa gamme de casques. Merci à 1Max2Piste, la meilleure organisation de roulages de nous accompagner dans cette aventure et enfin un grand merci à Maxxess Nevers Bourgogne Moto de nous soutenir depuis plus de deux ans ! Merci au Racing Moto Club Laurentin et à Easy Truck Service pour leur soutien.

Notre aventure vous intéresse ? Rejoignez notre newsletter pour ne rien manquer de l’actualité du 3T Racing Team !

À très vite !

Récapitulatif du début de saison du 3T Racing Team

2024 marque un tournant pour le 3T Racing Team. Après 4 années présents sur le paddock du Championnat de France Superbike, c’est sur un tout autre championnat que les couleurs du 3T Racing Team seront, pour le moment du moins.

Bye bye FSBK, bonjour Ultimate Cup

En effet, pour différentes raisons, le 3T Racing Team n’a pu reconduire une année supplémentaire au FSBK.

Premièrement, n’ayant trouvé d’acheteur pour l’Aprilia RSV4, nous étions bloqué. La RSV4 n’étant pas homologuée pour le FSBK, notre objectif était de remplacer cette dernière par un modèle aux normes. Chose que nous sommes contraint de mettre de côté le temps de vendre l’Aprilia.
Pour des raisons professionnelles, Gaëtan Vautier, pilote sous nos couleurs, ne pouvait également prendre part au Championnat de France Superbike sous de bonnes conditions.

Après un essais des pneus Michelin durant la finale de l’Ultimate Cup 2023, Gaëtan souhaitait poursuivre avec ces pneus. C’est donc tout naturellement que nous avons pris la direction de l’Ultimate Cup pour ce début de saison. L’objectif pour la suite de la saison est de prendre part au FSBK.

Un début de saison catastrophique, bien qu’encourageant

Le dernier week-end de mars se déroulait l’ouverture du championnat, sur le circuit Paul Ricard du Castellet. Après des essais positifs et un bon début de week-end, des problèmes électroniques ont ruiné les deux courses, ne faisant que deux tours sur les deux courses cumulées…

Voir le compte-rendu de la première manche

Ultimate Cup, seconde étape

Après ce début de saison mouvementé, c’est direction le circuit du Vigeant que nous irons ce premier week-end d’avril.

En prévision, une météo délicate… On commence à s’y faire !

Situé dans la Vienne, le Circuit Val de Vienne est situé sur la commune du Vigeant. Long de 3,7 kilomètres, il est réputé pour sa technicité. Gaëtan n’a jamais posé ses roues sur ce circuit, de quoi se donner un bon challenge.

Au programme :

Jeudi 2 et vendredi 3 Mai (après-midi) :
Essais libres

Samedi 4 Mai :
9:40 = Essai libre
12:00 = Qualification 1
15:35 = Course 1
18:25 = Qualification 2

Dimanche 5 Mai :
10:05 = Course 2

Un déroulé de week-end particulier avec une qualification 2 le samedi pour ne laisser qu’une unique course le dimanche.

Départ donc jeudi pour les premiers essais, sur le mouillé à priori.

L’ensemble du week-end est à suivre sur la page Facebook de Gaëtan et sur notre page !

Retrouvez le résumé du week-end la semaine prochaine ici même ou souscrivez à notre newsletter pour ne rien manquer de notre aventure !

Du nouveau à bord !

Nous sommes fiers de vous annoncer l’arrivée d’Easy Truck Service dans l’histoire du 3T Racing Team.

ETS nous soutient pour cette saison 2024 et nous sommes ravis de porter les couleurs de cette société nivernaise.

Easy Truck Services c’est LE spécialiste des véhicules utilitaires, véhicules utilitaires légers et poids lourds dans la Nièvre. Mécanique VU, PL, carrosserie, peinture, vente de pièces détachées… ETS c’est l’expert du VU, VUL et PL !
Mais ETS c’est aussi du dépannage 24h/24, 7j/7 !

Situés à la Charité sur Loire, ils sont passionnés, soudés et accueillants au possible ! Ils sauront vous aiguiller.

Où ?

Easy Truck Service
P.A. des Bertranges | Rue de Gérigny
58400 La Charité sur Loire
06 34 12 44 91
Page Facebook

Un merci infini à Guillaume et l’équipe d’Easy Truck Service pour son soutien, on fera tout pour porter haut et fièrement les couleurs d’ETS !

Où suivre le 3T Racing Team ?

Ce présent site permettra aux visiteurs de suivre les principales actualités du team mais également de mettre en avant les principaux acteurs de notre aventure : nos partenaires, comme l’arrivée d’ETS.

Toutes les actualités du team sont consultables ici.

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Restez connectés, la suite arrive !

Comme nous vous l’avions indiqué récemment, le 3T Racing Team a pris la décision de découvrir un nouveau championnat pour ce début de saison : l’Ultimate Cup.

C’est donc dès l’ouverture du championnat que Gaëtan Vautier et son Aprilia RSV4 1100 se sont alignés en catégorie Hypersport, la catégorie reine.

Des pilotes du Championnat du Monde d’Endurance et du Championnat de France Superbike étaient engagés ce week-end, l’occasion de se mesurer aux grands. Nous sommes fans de ce genre de challenges !

Départ dès mercredi direction Le Castellet pour dix heures de route. Arrivée jeudi, pour l’installation de l’hospitality, les dernières préparations de la moto et notre première soirée de 2024 sur un circuit, le pied !

Vendredi, une journée pour reprendre du rythme

Le dernier roulage en date date de mi-octobre pour Gaëtan, nous nous attendons à quelques tours de remise en jambes.

Malgré un vent puissant et déstabilisant, il parvient à rapidement retrouver le rythme et les sensations et le réel travail commence dès la deuxième séance.

Avec une remise en jambe plutôt rapide de Gaëtan, Christian peut débuter la mise au point de la moto pour commencer à trouver un sens de marche afin d’offrir une moto satisfaisant le pilote.

Beaucoup de problèmes de stabilité dans les courbes rapides et un train avant trop léger dans le Beausset sont gommés dans la journée par les réglages.

L’analyse des présences en bord de piste permettent à Gaëtan de retrouver un freinage plus brutal et de corriger certains aspects tels que sa trajectoire dans le virage du Beausset.

Vendredi, 17h, fin de dernière séance non-officielle. Nous sommes prêt pour démarrer les choses sérieuses !

Samedi, premier jour de course

Météo toujours délicate, les essais libres officiels approchent et la température de piste est fraiche.

Une fine pluie accompagnée de sable tombe pendant la séance mais trop peu pour passer les pneus pluie. Gaëtan signe le 6ème temps dans ces conditions délicates.

Samedi, 14h, première séance de qualification de l’année.

Équipé de pneus endurance, l’objectif n’est pas forcément d’effectuer son chrono dès les premiers tours mais plutôt de continuer à peaufiner les réglages et ajouter des tours au compteur.

Dès le premier tour, Gaëtan égale son meilleur temps de la veille, avant de rentrer réguler les pressions des pneus. Il repart pour un second run dans lequel il effectuera deux tours corrects. Son time-attack suivant subira quelques erreurs l’empêchant de se qualifier mieux que 9ème.

Un bon départ et puis s’en va

17h35, les pilotes Hypersport prennent leur place sur la grille de départ. Extinction des feux, Gaëtan effectue un superbe lâcher d’embrayage susceptible de le placer dans les six premiers.

L’électronique en ayant décidé autrement décide de faire des siennes. La moto cabre à plusieurs reprises puis déclenche l’anti-wheeling. Gaëtan se fait déborder de tous sens et se retrouve loin.

Un voyant lui indique la désactivation de toutes les assistances. Il décide de continuer la course sans, avant l’arrivée de coupures en lignes droites. Malgré quelques tentatives de retour aux stands puis en piste, il rentre aux stands définitivement.

Après plusieurs tests du circuit électrique, de la batterie, du capteur de tension et un passage à la valise, aucune erreur. La seule modification faite entre la qualification et la course était la roue avant.

Nous prenons donc la décision de tenter le tout pour le tout pour la qualification du lendemain. Ou le remplacement de roue gomme les défaut de la course, ou nous pouvons mettre un terme au week-end…

Dimanche, the last dance

Second jour de course, le vent nous épargne et laisse place à une pluie de la nuit jusqu’à 11h. Qualifications : 10h35, aucun doute, passage des pneus pluie.

All-in en Q2

Pour la petite histoire, Gaëtan, 21ans, s’auto-finance ses saisons depuis ses débuts en 2019 à l’aide de son salaire d’apprenti. Le coût élevé ne lui permet pas de s’entrainer en parallèle des manches du Championnat. De ce fait, il n’a que très peu d’expérience sur piste détrempée. Vous l’aurez compris, il ne connaît que peu les conditions présentes en qualifications.

10h35, piste ouverte. Gaëtan s’élance en piste et n’occupe que la 24ème position après trois tours. À son arrivée en Pit-Lane, il se plaint de mouvements sur le train avant au freinage. Après quelques réglages, il repart en piste pour un unique tour.

Il s’empare du douzième temps en améliorant son chrono de plus de cinq secondes. Les meubles sont sauvés.

L’absence des problèmes de la veille est bien validée, connaissant le rythme de Gaëtan, nous sommes confiants pour la course.

Course 2, la désilusion

Départ à 14h20, piste toujours humide à 20 minutes du départ en pré-grille.

Ne disposant plus de seconde paire de roues à cause du problème que celle-ci engendre, nous devons faire un choix : pneus slicks ou pluie ?

Un concurrent nous déconseille de passer les slicks et voyant les chronos de leur course à 8 secondes du sec, nous sommes plutôt confiants quant à notre choix. Ce sera pneus pluie.

Arrivés en pré-grille, nous voyons la grande majorité des pilotes en slicks et comprenons que notre choix n’était pas le bon. La piste aurait séché…

Départ pour le tour de formation, Gaëtan voit une piste entièrement sèche, il rentre et ne prend pas le départ.

Des efforts non-récompensés, très déçus pour tout le travail effectué sans pouvoir mettre en oeuvre le potentiel que nous avions. Très déçus également pour nos partenaires, que nous n’avons pu représenter à leur juste valeur.

Des conditions qui ont, dans tous les cas, été bénéfiques pour Gaëtan et son avenir !

Nous avons une revanche à prendre sur ce week-end et nous ferons les choses comme il le faut !

Un grand merci pour votre soutien et vos messages et également un merci infini à nos partenaires !

Merci à Scorpion de protéger Gaëtan depuis cinq ans avec sa gamme de casques. Merci à 1Max2Piste, la meilleure organisation de roulages de nous accompagner dans cette aventure et enfin un grand merci à Maxxess Nevers Bourgogne Moto de nous soutenir depuis plus de deux ans ! Merci au Racing Moto Club Laurentin pour son soutien.

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À très vite !

Retour sur la saison 2023 du 3T Racing Team

En 2023, pour la 4ème année consécutive, le 3T Racing Team était présent sur les paddocks du FSBK. Depuis 2022, le team engage une moto en Supersport 600 et une seconde en European Bikes.

Côté Supersport, c’est Loris Chauvel, au guidon de sa Yamaha R6 qui portait les couleurs du 3T Racing Team, pour la deuxième année. Il met un terme à sa saison avec 2 points inscrits au scratch et 87 en catégorie Jeunes. Loris termine P30 et 8ème de sa catégorie. Il prend la 15ème place comme meilleur résultat, au Circuit Bugatti du Mans et au Circuit Paul Ricard.

En European Bikes, Gaëtan Vautier engageait son Aprilia RSV4 1100 pour sa cinquième saison avec le 3T Racing Team. Il clôturera l’année avec 10 points au compteur, le classant au 27ème rang. Il franchit la ligne d’arrivée 10ème au Circuit Paul Ricard, s’agissant de son meilleur résultat en 2023.

Nos deux pilotes avaient fait l’impasse sur la sixième manche du FSBK, au Circuit Carole.

Afin de clôturer la saison, Gaëtan avait pris la décision de remercier ses partenaires en participant à une ultime course. Il se servira de cette dernière pour faire la passerelle vers un nouveau manufacturier pneumatique : Michelin. C’est donc naturellement qu’il a effectué la finale de l’Ultimate Cup sur le Circuit de Nevers-Magny-Cours. Privé d’essais libres, il découvre les Michelin sur un unique tour et se qualifiera 26ème. En course, il remontera 15ème avec un nouveau record du tour personnel sur le circuit nivernais.

Le 3T Racing Team en 2024

Le pilote

Loris Chauvel et Gaëtan Vautier constituaient notre line-up 2023.

Après des problèmes moteur de plus en plus présents, Loris se voyait pénalisé course après course. Il a donc été contraint à changer de moteur durant l’hiver. Pour des raisons financières, Loris se voit incertain quant à sa participation à un championnat en 2024. Bien que suivi de près, il ne portera pas les couleurs du 3T Racing Team cette saison.

Gaëtan, bridé par l’homologation de sa moto, se voyait bloqué pour participer à un championnat. L’European Bikes étant une coupe aux pneumatiques Pirelli, il lui était impossible de confirmer le potentiel des Michelin. Il prendra tout de même part à un Championnat, en collaboration avec le 3T Racing Team pour une sixième année consécutive.

L’équipe

Fidèles au poste, nous conserverons la composition de 2023.

Président du 3T Racing Team depuis 2007, Martial Vadroux conservera son poste.

Yannick Vautier et Christian Martin s’occuperont de la mécanique et de la mise au point.

La moto

Vous l’aurez compris, non-homologuée en FSBK, l’Aprilia RSV4 1100 restreint la possible participation à certains championnats tels que le FSBK. Gaëtan débutera donc tout de même cette saison avec l’Aprilia en gardant pour objectif de passer sur une nouvelle machine en cours de saison.

Toujours d’origine en terme de moteur, la configuration 2024 restera identique à 2023, à un point près.

Elle conservera sa partie cycle avec sa préparation de l’amortisseur arrière et des cartouches de fourche Bitubo.

Vous l’aurez compris, seul changement, les pneumatiques. Passage des Pirelli Superbike aux Michelin Power Slick Performance.

Le championnat

Nous avons le pilote, l’équipe et la moto, il ne manque que le championnat.

Présents sur le FSBK (Championnat de France Superbike) en catégorie European Bikes, nous changerons de championnat en 2024.

Comme vu précédemment, l’unique manufacturier pneumatique de l’European Bikes est Pirelli. Le souhait de remplacer Pirelli par Michelin nous pousse à changer de championnat.

L’homologation de l’Aprilia chaussée de Michelin ne nous ouvre une unique porte : l’Ultimate Cup.

L’Ultimate Cup regroupe plusieurs catégories, dont l’Hypersport. Cette catégorie est ouverte aux machines n’excédant pas 1104cc et a un niveau quasi-égal à l’European Bikes.

Nous serons donc présent en European Bikes catégorie Hypersport au Castellet.

L’Ultimate Cup, c’est quoi ?

L’Ultimate Cup est un championnat privé, pensé pour correspondre à tous types de pilotes, du débutant au professionnel. L’Ultimate Cup recense, en 2024, six catégories :

• Le Championnat de France d’Endurance
• Hypersport
• Challenger 1000
• Ultimate 600
• Yamaha R7 Cup
• Ducati Club de France

Choisi pour représenter LA discipline française en moto, l’Ultimate Cup organise depuis de nombreuses années le Championnat de France d’Endurance moto. Yamaha fait également confiance à l’organisateur pour intégrer la Yamaha R7 Cup au programme.

L’Ultimate Cup est aujourd’hui le seul organisateur de France à offrir la diffusion en direct des week-end de course.

En 2024, pas moins de cinq dates sont au calendrier :

• CIRCUIT PAUL RICARD   |   29 – 31 MARS 2024
• CIRCUIT DU VIGEANT   |   03 – 05 MAI 2024
• CIRCUITO DE NAVARRA   |   19 – 21 JUILLET 2024 (ESPAGNE)
• CIRCUIT DE LEDENON   |   23 – 25 AOUT 2024
• CIRCUIT DE NEVERS MAGNY-COURS   |   04 – 06 OCTOBRE 2024

Partenaire officiel de l’Ultimate Cup, Michelin est l’unique manufacturier de pneumatiques autorisé.

Plus d’informations sur le site officiel de l’Ultimate Cup.

La communication du 3T Racing Team

Afin de se rapprocher de ses « followers » et valoriser les partenaires de l’aventure du 3T Racing Team, nous changeons d’approche.

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Nos partenaires bénéficient maintenant d’une section à part entière ici. Cette section va encore beaucoup évoluer et proposer des pages uniques à chacun d’eux ainsi qu’une « boutique » qui redirigera directement chez eux.

Toutes les grosses actualités du team sont consultables ici.

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Conclusion

Vous l’aurez compris, le 3T Racing Team entre dans une nouvelle aire ! Passage en Michelin, en Ultimate Cup, avec de grandes ambitions. Possible changement de monture en cours de saison, d’autres surprises arrivent également, avec notamment l’éventuelle participation à une course ayant un nom dans l’histoire de la moto.

N’oubliez pas le prochain rendez-vous, le week-end du 29 au 31 mars sur le Circuit Paul Ricard et rejoignez notre newsletter pour ne rien louper de ce week-end et de la suite de notre aventure. Suivez-nous également sur nos réseaux-sociaux, afin de bénéficier de contenus encore différents et à très vite !