Pourquoi choisir un gilet airbag moto sans abonnement ?

De nombreux gilets airbag sur le marché requièrent un abonnement pour fonctionner, souvent pour accéder aux services de détection électronique ou pour réinitialiser l’appareil après un déploiement. Cependant, les gilets airbag sans abonnement permettent aux motards de bénéficier de cette technologie sans frais additionnels, offrant ainsi un investissement unique dans la sécurité, sans frais mensuels.

Fonctionnement et avantages des gilets airbag moto

Les gilets airbag moto sont conçus pour se déclencher automatiquement en cas de chute ou de collision, protégeant des zones vitales comme le thorax, le dos, les épaules, et les cervicales. La plupart des modèles modernes utilisent des capteurs sophistiqués pour détecter un impact ou un mouvement anormal. La rapidité de gonflage, souvent en quelques millisecondes, est cruciale pour maximiser la protection.

Les modèles sans abonnement se déclinent généralement en deux versions : les systèmes mécaniques (filaires), qui s’attachent à la moto, et certains modèles électroniques qui n’exigent pas d’abonnement tout en offrant une grande réactivité.

Comparatif des meilleurs gilets airbag sans abonnement en 2024

Airbag Dainese Smart Jacket

L’Airbag DAINESE Smart Jacket se distingue comme une référence en matière de protection dorsale et de gilet airbag moto, intégrant la technologie airbag D-air® issue du MotoGP. Conçu pour se glisser sous n’importe quel blouson, cet airbag offre une sécurité équivalente à celle de sept dorsales, garantissant ainsi une protection optimale sans nécessiter ni câbles, ni connexion directe à la moto, ni abonnement. Dotée d’une autonomie de plus de 26 heures, la Smart Jacket est prête à vous accompagner lors de longues journées de route. Elle répond aux normes de sécurité les plus exigeantes, certifiée DOLOMITICERT (2016/425), avec un niveau 1 pour la protection dorsale (EN 1621-4 CB L1) et un niveau 2 pour la protection thoracique (EN 1621-4 L2), offrant ainsi une couverture complète du dos et du thorax en cas d’accident.

Le gilet détecte la chute et se déclenche en 45ms et ne nécessite pas d’abonnement. La recharge après déclenchement se fait chez un revendeur pour un montant de 250€.

Ixon IX Airbag U03 + achat du boitier In&Motion

Le gilet airbag le plus populaire dans le monde, conçu par Ixon, se porte discrètement sous n’importe quel blouson de moto. Grâce à sa structure en tissu mesh 3D respirant, il offre un confort optimal même pendant les trajets prolongés ou par temps chaud. Avec son tissu stretch sur les côtés, il s’adapte parfaitement aux différentes morphologies, permettant une grande liberté de mouvement sans jamais gêner le pilote. Ce gilet, classé SRA 5 étoiles et homologué CE, ne fait aucun compromis en matière de sécurité : équipé d’une dorsale CE niveau 1, il protège efficacement le thorax, l’abdomen, la colonne vertébrale, les cervicales, et les clavicules.

Souvent utilisé avec un abonnement à partir de 12 euros par mois, vous pouvez éviter les frais d’abonnement en optant pour l’achat du boîtier In&Motion. Cela en fait un investissement de sécurité durable, parfaitement adapté aux motards qui cherchent à allier protection maximale, confort et style, sans coûts additionnels.

Helite Airbag GP-Air

Le gilet airbag Helite GP Air, conçu pour les amateurs de circuit et de longs trajets, représente une avancée majeure en matière de sécurité. Ce modèle filaire, sans abonnement, est autant pensé pour les exigences de la route que celles du pilotage sur piste. Avec sa coupe ajustée, il s’adapte parfaitement aux combinaisons et blousons, offrant un maintien optimal et laissant de l’espace pour la bosse aérodynamique.

Grâce à son système de déclenchement mécanique, ce gilet se distingue par sa simplicité et sa fiabilité, éliminant ainsi le besoin d’un abonnement. En cas de chute, il se gonfle en seulement 100 millisecondes, assurant une protection rapide et complète des cervicales, du dos, du bassin, du sacrum et du thorax. Facile à réinitialiser, il est également pratique à enfiler avec des gants grâce à son ouverture par velcros, rendant son usage particulièrement confortable et sûr.

Alpinestars Tech Air 5

Le gilet airbag TECH AIR 5 d’ALPINESTARS fixe de nouveaux standards en matière de sécurité pour les motards, sans nécessiter aucun abonnement. Ses capteurs intégrés réagissent avec une rapidité impressionnante, déclenchant l’airbag en seulement 20 à 40 millisecondes pour offrir une protection optimale en cas d’impact. Cette technologie avancée réduit la force de l’impact jusqu’à 93%, garantissant ainsi une sécurité exceptionnelle pour le motard.

Pensé pour allier praticité et performance, le TECH AIR 5 dispose d’un affichage LED intuitif qui permet de vérifier facilement son état de fonctionnement, assurant que vous êtes prêt à rouler en toute tranquillité. Avec une autonomie de 30 heures, il se recharge aisément via un port micro USB, offrant une grande liberté d’utilisation. Ce gilet léger et autonome s’ajuste discrètement sous une veste textile adaptée ou une veste compatible Tech-Air, garantissant flexibilité et protection à tous les motards sans contrainte d’abonnement.

Ce qu’il faut prendre en compte pour choisir un gilet airbag moto sans abonnement

Type de déclenchement : filaire ou électronique

Les gilets airbag filaires sont souvent privilégiés pour leur fiabilité et simplicité, sans nécessiter d’abonnement pour la détection électronique. Ces gilets se déclenchent dès que le pilote est séparé de la moto, une solution efficace pour les trajets en ville comme pour les longues routes. Les gilets airbag électroniques sont préférés pour leur aspect pratique et esthétique.

Autonomie

Les gilets sans abonnement électroniques, comme la Dainese Smart Jacket, offrent une bonne autonomie pour des sorties prolongées. Pour les modèles filaires, l’absence de batterie assure un déclenchement peu importe les circonstances.

Confort et compatibilité

Vérifiez que le gilet airbag s’adapte bien sous ou par-dessus vos équipements habituels, pour un port confortable sur de longues durées. Choisir un gilet bien ajusté assure une protection maximale et réduit l’inconfort pendant la conduite.

Conclusion

Opter pour un gilet airbag sans abonnement permet aux motards de profiter d’une sécurité optimale sans frais récurrents. Chaque modèle présenté ici a été sélectionné pour sa fiabilité, son confort et sa capacité à protéger efficacement en cas d’accident. Que vous soyez un motard urbain ou un amateur de longues randonnées, ces gilets airbag sans abonnement offrent une solution de sécurité durable. Pour plus de conseils sur l’équipement moto, suivez notre blog dédié aux passionnés de moto, et n’hésitez pas à nous contacter pour toute question !

Nous vous encourageons vivement à considérer l’achat d’un airbag moto avec ou sans abonnement. Consultez notre comparatif des meilleurs gilets airbags moto avec abonnement pour faire votre choix !

Intéressé(e) pour vous lancer en piste ? Consultez notre guide pour passer de la route à la piste !

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Le calendrier du FIM Championnat du Monde EWC d’Endurance moto 2024 :

• 20 – 21 Avril 2024 : 24 Heures du Mans Moto – Circuit Bugatti – Le Mans – France
• 8 Juin 2024 : 8 Heures de Spa Moto – Circuit Spa-Francorchamps – Stavelot – Belgique
• 21 Juillet 2024 : 8 Heures de Suzuka – Circuit de Suzuka – Suzuka – Japon
• 14 – 15 Septembre 2024 : Bol d’Or – Circuit Paul-Ricard – Le Castellet – France

Résumé du calendrier et des circuits du Championnat du Monde d’Endurance moto 2024

Éparpillé sur l’année d’Avril à Septembre, le calendrier du Championnat du Monde d’Endurance Moto 2024 offrira 4 manches, dans 3 pays différents.

N’accueillant plus 24h de course pour équilibrage financier et remplissage de la grille, la manche belge de Spa se déroulera sur une durée de 8h.

La France sera donc l’unique pays proposant des courses de 24h sur cette saison.

Objectif : allègement financier

Ce n’est pas un secret, l’objectif à moyen terme pour les organisateurs du Championnat est d’intégrer une cinquième manche à l’EWC.

Cependant, les dernières années ont vu des grilles de moins en moins complètes. La raison est simple et comprise : le budget requis.

De ce fait, les organisateurs brident pour le moment l’apparition d’une manche supplémentaire et sacrifient une course de 24h pour un format 8h.

La majorité des teams en budget réduit sont engagés en catégorie Superstock. Pour alléger au maximum le besoin de ressources financières, l’organisateur a souhaité ne compter uniquement les trois meilleurs résultats à l’attribution des points du classement général Superstock. De ce fait, l’obligation de participer à la manche japonaise des 8h de Suzuka n’est plus nécessaire pour espérer jouer une place dans le classement final.

Afin d’apporter davantage de budget aux équipes Superstock, l’emploi d’un quatrième pilote est autorisé pour cette saison. Cela permet aux écuries de regrouper des finances et partenaires apportés par un pilote supplémentaire.

Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site officiel du Championnat du Monde EWC.

Pour toute autre question, n’hésitez pas à nous contacter. Nous serons ravi d’échanger avec vous et vous répondrons dans les meilleurs délais.

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Quelle est la différence entre covering et kit déco ? Une peinture ? Quels risques y a t’il ? Quelle est la durée de vie du covering moto ? Prix d’un covering complet ? Et j’en passe… Passons en revue toutes les questions à se poser avant d’investir dans un covering pour votre moto.

Quel est le prix d’un covering moto ?

Le prix d’un covering moto varie selon plusieurs facteurs :
– la moto (modèle, taille, type, surface à couvrir, …)
– le type de covering (matière, intégral ou partiel, …)
– la qualité du vinyle
– le prix de la main d’oeuvre.

Prenez bien en compte tout ces détails afin de choisir le bon covering.

En moyenne, appliqué sur un roadster de taille normale, le prix d’un covering moto se situe entre 300 et 600€ mais peut aller jusqu’à plus de 1000€ pour des modèles plus particuliers et des prestations haut-de-gamme. Pour un covering partiel, les premiers prix se trouveront aux alentours des 150€ pour la même qualité.

Quelle est la durée de vie d’un covering moto ?

Dans la majorité des cas, un covering moto a une durée de vie de 6 à 8 ans. Il peut cependant tenir plus ou moins longtemps selon l’entretien de ce dernier.

Pour maximiser la durée de vie de votre covering, il est conseillé de suivre les procédures d’entretien de ce dernier. Pour cela, utilisez du savon et des lingettes de sorte à enlever les impuretés et résidus présents sur votre covering moto. Évitez les variations de températures trop intenses.

Pourquoi préférer un covering moto à une peinture ?

L’heure du changement a sonné ? Vous souhaitez modifier l’apparence de votre moto, mais vous vous posez une question : covering moto ou peinture ? Bien que l’objectif final soit le même, la peinture et le covering ont bel et bien de nombreuses différences.

Avant tout, le prix d’un covering moto oscillera entre 300 et 1000€ là où une peinture complète personnalisée vous coûtera nettement plus cher. Pourquoi ? Car peindre une moto sera nettement plus long que l’application d’un covering.

En second lieu, un covering moto peut être provisoire et ainsi retiré à la vente de votre moto ou pour un changement. À l’inverse, une peinture sera permanente.

Autre avantage important, le covering moto protègera votre peinture d’origine des UV, et de toute impureté, rayure,… Il permettra l’augmentation de la durée de vie de vos carénages.

Quels sont les inconvénients d’un covering moto ?

Avantage dans certains cas mais inconvénients dans d’autres, la durée de vie d’un covering moto est située entre 6 et 10 ans. Pour quelqu’un qui n’est pas pour le changement, cela peut paraitre gênant.

Au moment de retirer le covering, celui-ci pourrait arracher la peinture en dessous si les bonnes précautions ne sont pas prises ou que la peinture est de mauvaise qualité.

Afin de poser un covering en conditions idéales, il faut s’assurer que les carénages soient en bon état, sans rayure majeure ni pokes.

Est-ce que le covering abîme la peinture ?

Là est la question que beaucoup se posent. Le covering va t’il abimer la peinture de votre moto ?

Il est clair, la réponse est non. Le covering n’abîmera pas la peinture de votre moto, il la protègera même. À condition de respecter quelques bonnes manières.

Au moment de retirer votre covering, veillez à bien suivre les indications de votre fournisseur et à ne pas retirer ce dernier brusquement.

Une peinture de mauvaise qualité est susceptible de se décoller en même temps que le covering.

Est-ce que le covering tient bien ?

Comme évoqué plus tôt, un covering moto peut tenir de 6 à 10ans et plus dans de bonnes conditions.

S’il est posé sur une carrosserie ne présentant ni imperfection, ni rayure majeure, ni pokes et qu’il est correctement entretenu, votre covering tiendra plusieurs années sans bouger.

Comment poser un covering moto ?

Bien qu’il soit conseillé de faire poser son covering par un professionnel, cela peut représenter un coût imprévu.

Poser soi-même son covering est possible en suivant quelques étapes majeures :

1. Préparez vos carénages en supprimant toute impureté, rayure majeure ou poke. L’idéal est de partir sur des carénages neufs.
2. Appliquez ensuite le covering, à l’aide d’un décapeur thermique ou non, en suivant le guide fourni par votre fournisseur.

Comment retirer du covering ?

Retirer son covering demande minutie et peut nécessiter quelques outils.

Avant toute chose, veillez à ne pas être brusque dans le risque de décoller la peinture de votre carrosserie. Utilisez un décapeur thermique pour rendre le covering plus malléable et faire fondre la colle sans tirer sur la peinture.

Comment nettoyer une moto avec un covering ?

Nettoyer sa moto à haute-pression n’est pas conseillé dans tous les cas. Cela dépend de votre covering.

Nous ne pouvons que vous conseiller de demander conseil à votre fournisseur.

Dans le cas où il ne vous est pas conseillé de nettoyer votre moto à haute-pression, voici quelques conseils à suivre.

Comment nettoyer sa moto équipée d’un covering ?

1. Arrosez votre moto au jet d’eau et à la mousse
2. Laissez agir pour nettoyer en profondeur
3. Rincez au jet
4. Frottez votre covering à l’eau savonneuse puis rincez à l’eau claire
5. Laissez sécher

Comment enlever les rayures sur un covering ?

Votre covering va forcément laisser apparaître quelques micro-rayures.

Pour enlever ces rayures de votre covering, appliquez de la crême de polissage sur un pad ou une microfibre et frottez de manière circulaire vos rayures sur de petites surfaces. Cela aura pour effet de diminuer la couche de vernis et ainsi supprimer les rayures.

Avant de faire cela, demandez conseil à votre fournisseur de covering.

Comment faire un covering sur un casque de moto ?

À l’image d’un covering sur votre moto, poser un covering sur un casque demande un passage par les mêmes étapes.

En premier lieu, vous devrez nettoyer minutieusement votre casque afin de supprimer toute impureté.

Ensuite, appliquez le film sur votre casque et chassez les bulles d’air à l’aide du sorte de « raclette ».

Afin de s’assurer de suivre les étapes comme nécessaire, il est conseillé de passer par un professionnel spécialisé dans le covering pour casque de moto.

Vous l’aurez compris, installer un covering moto demande de nombreux questionnements au préalable. Après avoir suivi ce guide, vous savez tout sur le covering moto, son prix, ses avantages et avez de quoi renforcer votre idée ou, au contraire, éviter ce passage au covering.

Pour toute autre question, n’hésitez pas à nous contacter. Nous serons ravi d’échanger avec vous et vous répondrons dans les meilleurs délais.

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Aujourd’hui, il n’est pas rare de voir des pilotes de haut-niveau perfectionner leur pilotage et travailler leur condition physique en mini moto, sur circuit de karting.
Parmi ces motos, faisons le point sur la pratique sportive du petit modèle de chez Honda, la CBR 125.

Honda CBR 125 R, l’art de la piste peu coûteuse

Apparue en 2004, la petite sportive de la marque japonaise est venue remplacer la NSR 125 disparue en 2001. Munie d’un mono-cylindre 4 temps de 13 chevaux, la Honda CBR 125 R a connu une sortie en carburateur avant de voir l’injection apparaître en 2007.

Ses moins de 130 kilos lui permettent une agilité hors-du-commun, l’idéal pour les circuits de karting.

Sorti à 2700€ en 2004, il est possible de faire de la piste avec cette moto à coût réduit.
Et nous en sommes la preuve.

En plus de s’entrainer en 125 CBR R, notre pilote a participé à la célèbre course des 23h60 du Mans en 2021, sur le modèle Honda.

En ordre de comparaison, notre moto nous a coûté moins de 1000€.

• Moto : 400€
• Commandes reculées + demi-guidons Aliexpress : 150€
• Pneus slicks Dunlop Moto3 : 75€
• Durites avia : 40€
• Coque arrière 125 RS poly : 100€

Pour résumer, préparer une Honda CBR 125 R est l’une des manières les plus économiques pour pratiquer la piste.

Pourquoi faire de la piste en Honda CBR 125 R ?

En plus d’être peu coûteuse à la préparation, la pratique de la piste en CBR 125 R offre de nombreux autres avantages selon votre profil.

Débuter la piste

En premier lieu, la Honda CBR 125 R est le modèle idéal pour débuter la piste à moindre coût. Premièrement, comme nous l’avons vu, la préparation de cette moto est simple et peu coûteuse. Cette moto, adaptée aux circuits de karting, permet de rouler une journée pour 20 à 40€. Peu puissante, elle oblige a appliquer judicieusement toutes les technicités du pilotage pour rouler vite et permet un apprentissage performant.

Faire de la compétition à moindre coût

Inutile de souligner le budget important d’une saison en moto. Rouler en 125 permet de faire des courses locales ou nationales peu onéreuses. Pour ordre de comparaison, notre pilote a participé à une manche de Championnat de Ligue du Centre Val de Loire en 2022 pour moins de 200€ le week-end. D’autres mini-motos sont jusqu’à 10x plus chères à l’image de l’Ohvale GP-0 160.

Se perfectionner au pilotage

Si vous suivez des pilotes MotoGP ou même des pilotes de Championnat de France, vous n’êtes certainement pas passé à côté de leurs entrainements en dehors des courses. Ils s’entrainent sur des petites cylindrées, mais pourquoi ? Tout simplement pour, premièrement, faire des tours de circuit mais surtout pour perfectionner leur pilotage, leur position et essayer des choses sans risquer de casser une moto à plusieurs dizaines d’euros en cas de chute.

S’amuser

Tout pilote de haut-niveau a besoin de s’amuser sans penser aux chronos quelques fois. Le focus et le sérieux que demande la performance à haut-niveau fait parfois oublier la principale raison de nos débuts : s’amuser. Rouler en 125 CBR R permet de s’amuser à moindre coût sans mettre en risque de gros dégâts financiers.

Nous concernant, nous utilisons ce modèle pour travailler condition physique, trajectoires, position et faire un maximum de tours de circuit.

L’histoire du 3T Racing Team en Honda CBR 125 R

Bien que présents en Championnat de France en grosses-cylindrées depuis 2007, il arrive que le 3T Racing Team fasse des apparitions sur de plus petits modèles.

En 2021, Gaëtan, notre pilote actuel, est appelé pour participer à la mythique course des 23h60 du Mans, sur un CBR 125 R de 2005.

Les 23h60 agissent comme une inspiration des célèbres 24h du Mans. Sur une durée de 24 heures, de nombreux équipages se battent sur le circuit de Karting du Mans équipés de motos de moins de 15 et de 25 chevaux.

Après quelques déboires, notre pilote et ses coéquipiers auront vécu une superbe aventure en enchainant des records du tour au guidon de leur Honda CBR 125 R.

Une année plus tard, Gaëtan participera à la manche du Championnat de ligue du Centre Val-de-Loire à Salbris qu’il terminera en première position en course 1 puis P2 en course 2.

En dehors des compétitions, notre pilote s’entraine sur cette moto entre les courses du calendrier.

Conclusion

Vous l’aurez compris, avoir une Honda CBR 125 de piste dans son garage ne peut qu’être bénéfique.

Qu’elle vous apporte perfectionnement, lancement ou amusement, elle vous sera forcément utile.

N’hésitez pas à nous contacter pour avoir plus d’information sur la préparation de ces dernières ou pour tout autre sujet !

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Comment choisir la meilleure caméra pour moto ?

Lorsque vous cherchez à acheter une caméra moto, plusieurs critères clés doivent être pris en compte pour assurer que vous faites le bon choix adapté à vos besoins en conduite et enregistrement. Voici les éléments essentiels à considérer :

Qualité d’image

La qualité d’image est sans doute le critère le plus important pour une caméra moto. En 2024, optez pour une caméra capable de filmer en haute résolution (4K de préférence) pour capturer tous les détails de vos trajets, même à grande vitesse. Une bonne caméra moto devrait également offrir une excellente performance en basse lumière pour garantir une image claire lors de conditions météorologiques variées ou pendant les balades nocturnes. Que votre utilisation soit routière ou bien sur circuit, là est l’essentiel.

Stabilité de l’image

La stabilité de l’image est cruciale pour les motards, car elle permet de réduire les vibrations et les secousses inhérentes à la conduite sur différentes surfaces. Une caméra avec une stabilisation d’image avancée fournira une vidéo fluide et agréable à regarder, ce qui est essentiel pour ceux qui partagent leurs parcours ou analysent leurs performances de conduite.

Autonomie de la batterie

L’autonomie de la batterie détermine combien de temps vous pouvez filmer sans interruption. Pour les longs voyages, choisissez une caméra moto avec une batterie longue durée ou la possibilité d’être chargée pendant son utilisation via une connexion USB à votre moto. Cela vous évitera de manquer des moments importants à cause d’une batterie déchargée.

Résistance à l’eau

La résistance à l’eau est un facteur à ne pas négliger, surtout si vous roulez souvent sous la pluie ou dans des conditions humides. Une caméra étanche ou munie d’un boîtier résistant à l’eau est indispensable pour garantir la durabilité de votre équipement et la sécurité de vos enregistrements, quel que soit le temps.

Facilité d’utilisation

La facilité d’utilisation influence directement votre expérience. Choisissez une caméra moto avec une interface utilisateur intuitive, facile à manipuler avec des gants, et qui peut être montée et démontée rapidement et en toute sécurité.

Supports et accessoires

Lorsque vous équipez votre moto d’une caméra, le choix des supports et des accessoires peut grandement influencer la qualité des enregistrements et la facilité d’utilisation. Voici les options essentielles à considérer pour tirer le meilleur parti de votre caméra moto.

En tenant compte de ces critères, vous serez mieux équipé pour choisir la meilleure caméra moto qui répondra à vos besoins en alliant technologie de pointe et confort d’utilisation pour enrichir vos expériences de conduite.

Quelle est la meilleure caméra moto ?

Ne manquez aucun détail

Insta 360 X4

Fondée en 2015, Insta360 est rapidement devenue un acteur majeur sur le marché des caméras. En proposant des caméras d’action innovantes et de qualité, elle s’est distinguée avec ses produits polyvalents et adaptés aux besoins des utilisateurs modernes. Le modèle Insta360 X4, qui figure parmi les plus avancés de notre sélection, illustre parfaitement cette tendance.

Cette caméra moto est étanche à 10m, ce qui supprime le besoin d’investir dans un boîtier imperméable supplémentaire. L’Insta360 X4 est aussi remarquablement légère, ce qui la rend facile à transporter et à fixer sur une moto sans alourdir l’ensemble. Elle est équipée d’un système de stabilisation d’image exceptionnel, garantissant des prises de vue claires et stables, même dans des conditions difficiles, comme sous l’eau ou lors de la capture de paysages dynamiques comme un coucher de soleil. Sa spécificité lui permettant une prise de vue à 360 degrés en fait un excellent atout pour ne rien manquer de vos sorties.

De plus, l’Insta360 X4 est très simple d’utilisation. Elle peut être connectée à une application intuitive qui facilite le montage vidéo, la visualisation des prises, l’ajout de données telles que la vitesse, et bien plus. Sa construction robuste laisse présager une excellente durabilité. L’écran tactile intégré améliore significativement l’ergonomie d’utilisation, et la connectivité de la caméra est également au top.

Caractéristiques techniques

➞ Résolutions vidéo 360° : 8K = 7680×3840 à 30/25/24fps ; 5.7K = 5760×2880 à 60/50/48/30/25/24fps ; 4K = 3840×1920 à 100/60/50/48/30/25/24fps ; 1080p = 1920×1080 à 60/50/30/25/24fps
➞ Connexions : USB Type C
➞ Taille : 46 x 123,6 x 37,6 mm
➞ Poids : 203g
➞ Bluetooth : Oui ; BLE 5.0
➞ Wifi : 2.4GHz, 5GHz
➞ Mode vidéo : Standard, Active HDR, Timelapse, TimeShift, Bullet Time, Loop Recording, Pre-enregistrement
➞ Batterie : 2290mAh
➞ Audio : Réduction du vent – Stéréo – Directionnel
➞ Débit : Jusqu’à 200Mbps
➞ Durée d’enregistrement : max. 70 min en 8K à 30fps ; 100 min en 5.7K à 60fps ; 135 min en 5.7K à 30fps
➞ Temps de charge : 60 minutes 9V 2A (charge à 80% en 36 minutes)
➞ Stockage de médias : Carte micro SD / Classe de vitesse UHS-I V30, cartes SD au format exFAT avec une capacité de stockage maximale de 1 To sont recommandées.
➞ Application compatible avec les appareils mobiles Apple et Android

La valeur sûre

GoPro Hero 12 Black

Comment parler caméra embarquée sans citer GoPro ? Fondé en 2002 par Nick Woodman, GoPro s’est imposé comme une référence dans le domaine des caméras. Reconnue pour ses action-cams portables et de haute qualité, GoPro offre des produits imperméables accompagnés de nombreux accessoires, à l’image de la Hero12 Black, le modèle le plus avancé de la marque.

Cette caméra moto étanche élimine le besoin d’un boîtier supplémentaire pour l’imperméabilité. La Hero12 Black est particulièrement légère et ne constitue pas un fardeau lorsqu’elle est fixée sur une moto. Sa stabilisation d’image est remarquable, assurant des vidéos de haute qualité même sous l’eau, et elle excelle particulièrement lors de la capture de scènes comme un magnifique coucher de soleil, parfait pour immortaliser des moments magiques en moto.

En outre, la caméra moto de GoPro est extrêmement facile à utiliser. Elle peut se connecter à une application très pratique, permettant de réaliser des montages, de visionner des vidéos, d’ajouter des informations comme la vitesse, et plus encore. Sa robustesse est apparente, promettant une longue durée de vie, tandis que son écran tactile offre une grande facilité d’utilisation. Cette caméra se distingue également par ses excellentes capacités de connectivité et est livrée avec une élégante pochette de rangement, ce qui ajoute une touche pratique et stylée à l’ensemble.

Caractéristiques techniques

➞ Résolutions vidéo : 5.3K à 30/25/24 fps en 8:7 et 60/50/30/25/24 fps en 16:9 ; 4K à 60/50/30/25/24 fps en 8:7, 60/50/30/25 fps en 9:16 et 120/100/60/50/30/25/24 fps en 16:9 ; 2.7K à 120/100/60/50 fps en 4:3 et 240/200 fps en 16:9 ; 1080p à 60/50/30/25 fps en 9:16 et 240/200/120/100 fps en 16:9.
➞ Connexions : USB Type C
➞ Taille : 71,8 L x 50,8 H x 33,6 mm
➞ Poids : 154g
➞ Étanchéité : Jusqu’à 10m sans boitier, 60m avec
➞ Bluetooth : Oui ; BLE 4.2
➞ Wifi : 2.4GHz, 5GHz
➞ Mode vidéo : HyperView, SuperView, Large, Linéaire, Linéaire avec Verrouillage / Maintien de l’horizon
➞ Batterie : Batterie Enduro 1 720 mAh amovible
➞ Stockage de médias : 1 microSD V30 ou UHS-3 minimum
➞ Application compatible avec les appareils mobiles Apple et Android

En toute discrétion

Insta 360 Go 3S

Fondé en 2015, Insta360 est rapidement devenu un acteur clé sur le marché des caméras d’action. Avec le lancement du modèle Insta360 Go 3S, la marque continue de prouver son expertise en offrant des caméras compactes, robustes et de haute qualité, accompagnées d’une multitude d’accessoires pratiques.

Cette caméra moto étanche simplifie la vie du motard : plus besoin d’investir dans un boîtier étanche séparé. L’énorme point positif du modèle Insta360 Go 3S est son ergonomie. Plus que léger, elle ne sera pas un obstacle durant la conduite. Elle se distingue par une excellente stabilisation de l’image, qui assure des prises de vue fluides et nettes même en conditions difficiles, comme sous l’eau ou lors de la capture de scènes dynamiques, idéal pour saisir des instants magiques à moto. Tout amateur de piste a déjà vu les superbes caméras embarquées dans le casque des plus grands pilotes de mondial. La Insta360 Go 3S n’y est pas pour rien !

Par ailleurs, la caméra moto Insta360 Go 3S est extrêmement intuitive à utiliser. Elle peut être connectée à une application très fonctionnelle qui facilite la réalisation de montages, la visualisation des vidéos, l’ajout de données telles que la vitesse, et bien plus. Sa robustesse est immédiatement perceptible, promettant une longévité accrue. Son écran tactile simplifie grandement l’utilisation, et ses performances en termes de connectivité sont impressionnantes.

Caractéristiques techniques

➞ Résolutions vidéo 360° : 4K à 30/25/24 fps en 3840×2160 ; 2.7K à 50 fps en 2752×1530 et 30/25/24 fps en 2720×1536 ; 1080p à 50/30/25/24 fps en 1920×1080.
➞ Connexions : USB Type C 2.0
➞ Taille : 25,6 x 54,4 x 24,8 mm sans boitier (63,5 x 47,6 x 29,5 mm avec)
➞ Poids : 39,1g sans boitier (+96,3g)
➞ Autonomie : 38 minutes (140 minutes avec boitier)
➞ Bluetooth : Oui ; BLE 5.0
➞ Wifi : 5GHz
➞ Mode vidéo : Vidéo, Vidéo FreeFrame, Timelapse, TimeShift, Ralenti, Pré-enregistrement, Enregistrement en boucle, Vidéo à intervalles
➞ Batterie : 310 mAh (1270 mAh dans le boitier)
➞ Stockage de médias : 64 Go, 128 Go
➞ Application compatible avec les appareils mobiles Apple et Android

Conclusion

En parcourant cet article, nous avons abordé les critères de sélection d’une caméra embarquée pour moto avant de s’attarder sur notre sélection des meilleures caméras selon vos besoins.

Nous vous encourageons vivement de réfléchir longuement et de peser les pours et les contres de chaque modèle, selon votre utilisation. En prenant en compte les informations fournies dans ce guide, y compris le comparatif, vous serez en mesure de faire le bon choix en sélectionnant la caméra embarquée qui répond le mieux à vos attentes et à vos besoins spécifiques.

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Accéder immédiatement au comparatif

Notre sélection :

La meilleure graisse à chaine pour sportive : Motul Chain Lube Factory Line
La meilleure graisse à chaine qui ne salit pas : GS27 Lubrifiant Chaîne Dry Lube à sec
La meilleure graisse à chaine pour les longs trajets : Ipone X-Trem Chain Road
La meilleure graisse à chaine tout-en-un : Motul MC Care Road Kit
La meilleure graisse à chaine tout-terrain : Motul C3 Chain Lube Off-Road
La meilleure graisse à chaine pratique : Motul MC Care C5 Chain Paste

Pourquoi utiliser de la graisse pour chaine moto ?

Le graissage du kit chaine de votre moto est nécessaire pour garantir la longévité et le bon fonctionnement de votre moto. La chaine joue un rôle critique dans le transfert de la puissance du moteur vers la roue arrière, et sans un entretien adéquat, l’efficacité de ce transfert peut être sévèrement compromis. Le graissage de la chaine de moto joue un rôle essentiel dans sa protection en réduisant la friction et l’usure de la chaine.

Vous l’aurez compris, la qualité de votre graisse de chaine de moto peut significativement influencer la durabilité de votre kit chaine et éviter toute casse. Une bonne graisse protège contre les éléments extérieurs tels que l’eau, la boue, et la poussière, qui peuvent tous contribuer à l’usure précoce de la chaine.

Comment choisir la meilleure graisse pour chaîne moto?

Avant tout, il est essentiel de sélectionner une graisse pour chaine moto qui répond précisément à vos besoins. Prenez en compte des facteurs tels que le type de chaine, les conditions d’utilisation, la fréquence d’entretien et la facilité d’application. Ces éléments déterminent la meilleure graisse pour chaine de moto selon votre besoin.

Type de chaine

Choisissez une graisse de chaîne adaptée à votre chaine. Veillez à ce que votre graisse soit adaptée à votre chaine. Certaines chaine sont montées avec des joints toriques n’appréciant pas toujours la graisse ordinaire.

Conditions d’utilisation

Choisissez une graisse de chaîne qui résiste à vos conditions d’utilisation. Selon une utilisation par temps humide ou sec, il sera préférable d’opter pour un graissage plus ou moins épais. De cette manière, il existe des graisses à chaine spécialement conçues pour les motos tout terrain.

Fréquence d’entretien

Considérez également la fréquence à laquelle vous êtes prêt à appliquer la graisse. Certains lubrifiants nécessitent des applications fréquentes mais sont moins coûteux, tandis que d’autres offrent une longue durée de protection mais peuvent être plus onéreux.

Facilité d’application

Optez pour des graisses pour chaine de moto équipées de sprays facilitant l’application de cette dernière. Un graissage régulier est nécessaire, alors facilitez-vous la tâche !

Les meilleures graisses pour chaine de moto

Le choix de la graisse pour chaine de moto est crucial pour garantir une longévité maximale et une performance optimale de votre moto. Voici une sélection des meilleurs produits disponibles en 2024, analysant leurs caractéristiques, avantages, inconvénients, et les raisons de leur recommandation :

La graisse à chaine pour sportive

Motul Chain Lube Factory Line

La quête de la performance maximale sur circuit exige non seulement du talent, mais aussi les meilleurs équipements. Le lubrifiant pour chaîne Motul C4 Factory Line a été spécifiquement formulé pour répondre aux exigences rigoureuses des sportives. Conçu avec une technologie de pointe à base de fluoropolymère, ce lubrifiant offre une protection supérieure contre l’usure et une réduction significative des frictions.

Conçu spécialement pour les chaînes de motos de course, ce lubrifiant utilise une formule à base de fluoropolymère qui promet de réduire les frictions et d’augmenter la durée de vie de la chaîne.

Avantages :

• Excellente tenue à la vitesse
• Bonne résistance à l’eau
• Idéal pour les motos puissantes

Inconvénients :

• Peut être trop fluide pour des utilisations dans des conditions plus ordinaires

Parfait pour ceux qui recherchent performance et durabilité sur leur sportive.

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La graisse à chaine qui ne salit pas

GS27 Lubrifiant Chaîne Dry Lube à sec

Si votre priorité est la liaison entre la propreté et l’efficacité, le lubrifiant à sec GS27 Dry Lube se démarque comme une solution idéale pour vous. Ce lubrifiant unique crée un film protecteur qui repousse la poussière et les débris, garantissant ainsi que votre chaine reste propre et performante plus longtemps.

Ce lubrifiant « à sec » forme un film protecteur qui ne colle pas, réduisant l’attraction de la poussière et des saletés.

Avantages :

• Moins salissant que les lubrifiants traditionnels
• Application facile
• Propre

Inconvénients :

• Peut nécessiter des réapplications plus fréquentes selon l’environnement de conduite

Idéal pour les motards urbains ou ceux qui veulent garder leur moto propre plus longtemps.

Voir le prix

La graisse à chaine pour les longs trajets

Ipone X-Trem Chain Road

Pour les motards qui parcourent de longues distances, chaque détail compte. La graisse pour chaine Ipone X-Trem Chain Road est formulée pour offrir la meilleure protection possible contre les éléments les plus durs. Avec une formulation avancée qui combat l’usure et la corrosion, ce produit est le compagnon idéal pour vos road-trips.

Spécifiquement formulée pour les longues distances et les conditions de route difficiles.

Avantages :

• Fournit une protection supérieure contre l’usure et la corrosion

Inconvénients :

• Plus épais, ce qui peut entraîner une accumulation si mal appliqué

Excellent pour les motards de longue distance cherchant à maximiser la protection contre les éléments.

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Le tout-en-un

Motul MC Care Road Kit

L’entretien régulier de la moto ne doit pas être une corvée. Avec le kit d’entretien de chaine Motul MC Care Road, comprenant à la fois le nettoyant C1 et le lubrifiant C4, vous avez tout ce qu’il faut pour maintenir votre chaîne en condition optimale. Ce pack tout-en-un offre une solution pratique et économique pour le nettoyage et le graissage, adaptée aussi bien aux novices qu’aux experts.

Un kit complet comprenant nettoyant pour chaine, lubrifiant et brosse.

Avantages :

• Offre une solution tout-en-un pour le nettoyage et le graissage
• Économique

Inconvénients :

• Peut être superflu pour ceux qui ont déjà un produit préféré.

Parfait pour les débutants ou ceux qui cherchent une solution pratique et efficace.

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La graisse à chaine tout-terrain

Motul C3 Chain Lube Off-Road

Aventurez-vous hors des sentiers battus avec la confiance que votre moto est protégée par le lubrifiant pour chaine Motul C3 Off-Road. Spécialement conçu pour les conditions extrêmes du tout-terrain, ce lubrifiant haute adhérence résiste à l’eau et à la boue, garantissant une protection durable dans les environnements les plus techniques.

Conçu pour les motos tout-terrain, résiste à l’eau et protège contre le sable et la boue.

Avantages :

• Haute adhérence pour conditions extrêmes
• Préserve la chaîne dans des conditions boueuses ou humides

Inconvénients :

• Peut être trop spécifique pour ceux qui ne roulent que rarement dans les chemins

Idéal pour les aventuriers du tout-terrain à la recherche de la meilleure protection.

Voir le prix

La graisse à chaine pratique

Motul MC Care C5 Chain Paste

Pour ceux qui cherchent une solution précise et efficace pour l’entretien de la chaîne, la pâte lubrifiante Motul MC Care C5 est une révolution. Facile à appliquer grâce à son applicateur intégré, cette pâte offre une lubrification ciblée et durable.

Une pâte lubrifiante facile à appliquer avec précision grâce à son applicateur.

Avantages :

• Application très ciblée
• Moins de déchets
• Excellente pour les appoints

Inconvénients :

• Moins pratique pour les applications régulières sur de longues chaînes

Parfaite pour les retouches rapides ou les applications précises.

Voir le prix

Questions Fréquentes

Quand mettre de la graisse à chaine moto ?

La fréquence de graissage d’un kit chaine dépend de la moto, de son utilisation et des conditions.
En règle générale, il faut lubrifier une chaîne de moto tous les 500 km par temps sec, et après chaque roulage sous la pluie ou sur route détrempée.
Sur route humide, une chaîne perd sa graisse en environ 200 km selon le modèle utilisé.

Comment savoir s’il faut graisser sa chaine moto ?

En présence de points de rouille sur les maillons, de saleté ou de points légèrement durs, un nettoyage et graissage de votre kit chaine est nécessaire.

Quand faut-il retendre sa chaine moto ?

Il est conseillé de vérifier sa tension de chaine de moto tous les 500 km, en même temps que le graissage. Cette théorie dépend de ton style de conduite, des routes que tu empruntes et de la puissance de ta moto. Des claquements de ta chaine peuvent être une alerte à une mauvaise tension.

Comment entretenir la chaine de sa moto ?

En premier lieu, positionner ta moto sur une béquille centrale. Ensuite, nettoie ta chaine avec un nettoyant chaine en faisant tourner ta roue. Brosse ta chaine pour supprimer les saletés avant d’appliquer la graisse à chaine en faisant tourner ta roue. Pour terminer, desserre ta roue afin de refaire ta tension de chaine, puis resserra la.

Conclusion

En parcourant cet article, nous avons abordé les critères de sélection d’une graisse à chaine moto avant de s’attarder sur notre sélection des meilleures graisses à chaine selon vos besoins.

Nous vous encourageons vivement à prendre une graisse adaptée à votre conduite et vos conditions afin de pérenniser la durée de vie de votre kit chaine. En prenant en compte les informations fournies dans ce guide, y compris le comparatif, vous serez en mesure de faire le bon choix en sélectionnant la graisse à chaine moto qui répond le mieux à vos attentes et à vos besoins spécifiques.

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L’implication d’Ohvale

Fondé par par l’italien Valerio Da Lio, Ohvale s’est spécialisée dans la fabrication de motos de petite cylindrée pour circuit. La vision d’Ohvale est claire, rendre la course sur circuit plus accessible et formative pour les pilotes de tous âges.

Philosophie et Objectifs

L’objectif principal d’Ohvale est de fournir des motos de haute qualité qui permettent aux pilotes débutants ainsi qu’aux professionnels expérimentés de développer leurs compétences en pilotage. Avec un but premier de voir éclore de jeunes talents, Ohvale devient fournisseur officiel du FIM MiniGP, l’antichambre du MotoGP.

Produits Phares

Pour correspondre à tout niveau, tout âge et tout gabarit, Ohvale propose plusieurs modèles, chacun étant conçu pour répondre à des besoins spécifiques. Parmi les plus populaires, on trouve la GP-0, disponible en plusieurs cylindrées, dont 110cc, 160cc, et la GP-2 190cc. Ces motos sont réputées pour leur maniabilité et leur capacité à se rapprocher de la technicité des motos de Grand Prix.

Innovation et Technologie

Ohvale se distingue par son engagement envers l’innovation et la technologie. La marque utilise des matériaux de qualité et des technologies récentes pour assurer que chaque moto offre une performance optimale en piste. Les motos sont équipées de pièces de haute gamme, tels que des suspensions réglables, des freins puissants et des moteurs efficaces.

Impact sur le Sport Moto

Ohvale a eu un impact significatif sur le monde de la compétition moto, notamment en rendant le sport plus accessible aux jeunes pilotes grâce à des partenariats avec différents organismes et championnats. Malgré qu’encore récent, de nombreux pilotes qui ont commencé sur des Ohvale ont fait la transition vers des modèles plus puissants, ce qui témoigne de la qualité de l’offre de la marque.

Ohvale continue de jouer un rôle crucial dans le développement des pilotes de course moto, en fournissant des outils excellents pour l’entraînement et la compétition.

Ohvale GP-0 160 : Caractéristiques Techniques

Moteur et Performances

Le cœur de l’Ohvale GP-0 160 est propulsé par un moteur plus qu’efficace. Dotée d’un moteur monocylindre de 160cc, cette machine offre une puissance d’environ 15,2 CV. Ce monocylindre permet à la moto d’offrir une bonne accélération et une réponse agile, s’approchants des motos de course. La puissance permet aux pilotes de profiter d’une montée en régime rapide.

Le Châssis : Conçu pour la Compétition

Le châssis de l’Ohvale GP-0 160 est une merveille, inspiré du MotoGP, retranscrit en MiniGP. Fabriqué en acier tubulaire, il offre un équilibre parfait entre rigidité et légèreté, efficace pour maintenir une vitesse de passage en courbe élevée. Les ingénieurs de la marque se sont vu rallonger le cadre pour offrir un empatement de 1500 mm. La position des demi-guidons a été avancée et le moteur abaissé pour faciliter les passages en virage. La géométrie du châssis a été calculée pour fournir un comportement dynamique. La fourche dispose d’une course de 70mm. Les pieds de fourche taillés masse intègrent le support d’étrier en plus du guide d’axe de roue.

Design et Ergonomie : L’Art de la Performance

L’Ohvale GP-0 160 ne se distingue pas seulement par ses performances techniques mais aussi par son design unique et son ergonomie pensée pour les circuits. Le design compact de la moto, avec ses lignes épurées et aérodynamiques, réduit la résistance au vent et optimise ainsi la vitesse. Toujours inspirée du MotoGP, l’ergonomie a été soigneusement étudiée pour offrir un confort maximal au pilote, peu importe son gabarit. Les commandes sont placées pour permettre une utilisation maximale, et la position réglable offre un confort plus important, permettant de pousser leurs limites à tout type de pilote.

Essai de l’Ohvale GP-0 160 : un net avantage concurrentiel en MiniGP

Une Précision irréprochable

L’Ohvale GP-0 160 s’est distinguée lors d’essais sur différents circuits, démontrant une adaptabilité remarquable à toutes conditions de course. Cette moto, conçue pour les performances et le MiniGP, offre une réponse au guidon exceptionnellement précise, cruciale pour les épingles serrées et les chicanes rapides typiques des circuits de karting, où se déroulent les manches de MiniGP. Comparée à de nombreuses concurrentes, l’Ohvale 160 se révèle supérieure en termes de maniabilité, grâce à son châssis tubulaire léger et sa distribution équilibrée du poids.

Des performances dans toutes les conditions de piste

La robustesse de l’Ohvale GP-0 160 est mise en évidence par sa performance constante sous diverses conditions météorologiques. Très efficace sur piste sèche, la GP-0 160 offre une facilité également lors de conditions humides.

Comparaison avec d’autres modèles MiniGP

En comparaison avec d’autres modèles de MiniGP, l’Ohvale GP-0 160 excelle en tous points. Ses 15cv accompagnés de son couple hors-du-commun font la différence en sortie de virage et la sur-performance de son châssis permet une vitesse de passage en courbe irréprochable.

Sa renommée dans le monde professionnel

Comment parler d’une véritable moto de course sans citer les noms des pilotes utilisant l’Ohvale pour leurs entraînements ? Danilo Petrucci, Scott Redding, Alex Rins, Maverick Viñales, Marc Márquez, … J’imagine que ça vous parle. Ces professionnels utilisent l’Ohvale pour sa capacité à simuler les sensations d’une moto de grand prix, offrant ainsi une des conditions idéales pour partir en quête des derniers dixièmes. Une preuve que cette moto est à prendre en compte, quelque soit votre niveau et votre âge.

L’Ohvale GP-0 160, un choix de champion

Récapitulatif des Points Forts de l’Ohvale GP-0 160

L’Ohvale GP-0 160 s’est imposée comme un choix justifié pour les débutants, les pilotes de MiniGP jusqu’aux plus grandes têtes du MotoGP grâce à une série de caractéristiques remarquables. Elle allie performance, maniabilité et accessibilité, ce qui en fait une option idéale pour les pilotes de tous niveaux souhaitant performer sur les circuits. Avec son moteur puissant et son design conçu pour la course, l’Ohvale GP-0 160 offre une expérience de pilotage propre à la marque italienne, permettant aux pilotes de maximiser leur potentiel. Les retours de nombreux pilotes confirment l’efficacité et la fiabilité de cette moto dans l’univers compétitif de la moto, soulignant son excellente réactivité et sa grande adaptabilité aux différentes conditions.

Où trouver une Ohvale GP-0 160 ?

Pour acquérir l’Ohvale GP-0 160, vous pouvez vous tourner vers les revendeurs agréés ou visiter les sites de vente de motos, parfois en exposition sur les compétitions. Le marché de l’occasion est également un choix à prendre en compte. Avant de finaliser votre achat, nous recommandons de parler avec un revendeur qualifié pour discuter des spécificités de la moto et des meilleures options.

Vous connaissez dès à présent tout sur la Ohvale GP-0 160, alors lancez-vous à la recherche et sillonnez les circuits !

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Notre nouveau projet 2024 suit son cours. C’est donc direction le circuit du Vigeant que nous nous sommes rendu ce premier week-end de Mai.

Toujours en catégorie Hypersport, Gaëtan ne connaissait pas le circuit avant de venir et n’avait aucune data à sa disposition.

Départ dès mercredi pour Le Vigeant, peu de route pour nous, c’est plaisant !

Essais libres mouvementés

Sans avoir remis les roues sur circuit depuis la première manche, Gaëtan avait prévu des essais libres pour découvrir le circuit technique du Val de Vienne.

Des conditions climatiques compliquées pour ces 6 sessions et surtout, une panne électronique…

Bonne découverte du circuit sur la première session avant l’apparition de cet incident. Place ensuite à des sessions de deux tours maximum, avec toujours l’apparition de cette panne dans le premier tour de sortie.

Des essais libres passés en partie en Pit-Lane à chercher l’origine du souci, en vain. Démontage de la moto, passage à la valise, changement des capteurs, passage de la moto en concession et bien d’autres choses ont été faites, sans jamais mettre la main sur le problème.

Deux options s’offrent à nous : rentrer ou continuer le week-end avec mes 230cv, sans assistance électronique. Le choix est vite fait, on tente le coup !

À ce moment, la moto n’a effectué qu’environ quatre tours sur le sec, sans assistance. Le constat est simple : beaucoup trop de frein moteur, une moto nerveuse à l’accélération et qui bloque la roue à chaque freinage… Plus qu’à espérer des conditions que Gaëtan préfère sans assistance, la pluie.

Samedi, 9h40, essai libre officiel. Première occasion de se confronter aux pilotes de la catégorie et dernière chance de résoudre le problème électronique. Le souci réapparait dès le lancement, aucun tour effectué.

Samedi : pluie, pluie, annulé

Malgré le peu d’expérience sur le mouillé, il est préférable, dans ces conditions d’avoir une piste humide. Enfin un espoir, la météo est claire, la pluie ne nous épargnera pas.

Samedi, midi, première séance de qualification

Toujours en découverte du circuit après environ 8 tours effectués la veille, Gaëtan réalise le 15ème temps et sauve les meubles.

Des conditions parfaites pour espérer quelque chose

15h10, arrivée en pré-grille. Les pilotes de la catégorie Challenger sont en course, quand une grosse pluie fait son apparition. Plus aucune visibilité en piste, des mares d’eau et de nombreuses chutes font leur apparition. La course est interrompue sous drapeau rouge.

Toujours en pré-grille, sous la pluie, la direction de course annonce la suspension des séances durant 30 minutes au minimum. Nous retournons à l’hospitality en attendant l’heure de la relance.

La direction de course annonce quelques minutes après le report des courses au lendemain… Une occasion de perdue sur le mouillé.

Dimanche, jour de course

Changement d’horaires. Au lieu d’une unique course pour le dimanche, prévue à 10h05, nous aurons une première course à 8h55 et la seconde prévue à 12:30. Seul bémol, la pluie ne devrait pas faire son apparition le dimanche…

Course 1

Les conditions sont favorables, la pluie intense de la veille n’a pas permis à la piste de sécher complètement pour le départ. Course séchante, en pneus pluie.

Toujours sans électronique et donc sans Launch-Control, Gaëtan n’effectue pas un top départ, sans pour autant être mauvais. Il se retrouve 17ème au premier tour. Il effectuera de beaux dépassements avant de buter sur une Honda intouchable en ligne droite. Malgré des freinages nettement plus incisifs, il ne parviendra pas à combler le retard pris sur les bouts droits et terminera dans sa roue, 14ème.

D’honorables chronos malgré tout, avec le 6ème meilleur temps en course.

Course 2

Le retard pris la veille contraint la direction de course à annuler les Q2. La grille de départ sera déterminée par l’ordre d’arrivée en course 1. Gaëtan s’élancera donc P14.

11h15, la catégorie Challenger, avant-dernière course avant la notre, s’élance sur une piste séchante, toujours en pneus pluie. Un gros crash sur une percussion fait sortir le drapeau rouge. À ce moment, on comprend vite que nous ne sommes pas prêts de repartir, mais, après une telle chute, là n’est pas le plus important…

Après environ 2h30 d’attente, le verdict tombe. Chaque catégorie repartira pour un nombre de tours réduit. Pour la catégorie Hypersport, c’est un départ pour 14h20 qui est prévu, avec 8 tours de course.

Malheureusement, quelques apparitions du soleil ont complètement séché la piste entre-temps. À ce moment, il est évident que nous ne pourrons pas faire de miracle sans électronique mais surtout sans repère ni data sur le sec…

Gaëtan s’élance de sa 14ème place mais n’a pas le rythme pour espérer un résultat. La démultiplication est loin d’être bonne, aucun repère de freinage et une moto qui chasse à chaque freinage.

Un blocage de roue fait tirer Gaëtan tout droit dans la voie des stands. Il ne reprendra pas la piste.

Toujours des conditions délicates et une panne incompréhensible… Bien que déçus, nous ne perdons pas espoir en espérant voir la roue tourner prochainement.

Place à une pause de plus de deux mois avant la reprise des courses. De quoi espérer un rebond pour la suite de la saison !

Nous souhaitons un bon rétablissement au pilote blessé en catégorie Challenger.

Un grand merci pour votre soutien et vos messages et également un merci infini à nos partenaires !

Merci à Scorpion de protéger Gaëtan depuis cinq ans avec sa gamme de casques. Merci à 1Max2Piste, la meilleure organisation de roulages de nous accompagner dans cette aventure et enfin un grand merci à Maxxess Nevers Bourgogne Moto de nous soutenir depuis plus de deux ans ! Merci au Racing Moto Club Laurentin et à Easy Truck Service pour leur soutien.

Notre aventure vous intéresse ? Rejoignez notre newsletter pour ne rien manquer de l’actualité du 3T Racing Team !

À très vite !

Récapitulatif du début de saison du 3T Racing Team

2024 marque un tournant pour le 3T Racing Team. Après 4 années présents sur le paddock du Championnat de France Superbike, c’est sur un tout autre championnat que les couleurs du 3T Racing Team seront, pour le moment du moins.

Bye bye FSBK, bonjour Ultimate Cup

En effet, pour différentes raisons, le 3T Racing Team n’a pu reconduire une année supplémentaire au FSBK.

Premièrement, n’ayant trouvé d’acheteur pour l’Aprilia RSV4, nous étions bloqué. La RSV4 n’étant pas homologuée pour le FSBK, notre objectif était de remplacer cette dernière par un modèle aux normes. Chose que nous sommes contraint de mettre de côté le temps de vendre l’Aprilia.
Pour des raisons professionnelles, Gaëtan Vautier, pilote sous nos couleurs, ne pouvait également prendre part au Championnat de France Superbike sous de bonnes conditions.

Après un essais des pneus Michelin durant la finale de l’Ultimate Cup 2023, Gaëtan souhaitait poursuivre avec ces pneus. C’est donc tout naturellement que nous avons pris la direction de l’Ultimate Cup pour ce début de saison. L’objectif pour la suite de la saison est de prendre part au FSBK.

Un début de saison catastrophique, bien qu’encourageant

Le dernier week-end de mars se déroulait l’ouverture du championnat, sur le circuit Paul Ricard du Castellet. Après des essais positifs et un bon début de week-end, des problèmes électroniques ont ruiné les deux courses, ne faisant que deux tours sur les deux courses cumulées…

Voir le compte-rendu de la première manche

Ultimate Cup, seconde étape

Après ce début de saison mouvementé, c’est direction le circuit du Vigeant que nous irons ce premier week-end d’avril.

En prévision, une météo délicate… On commence à s’y faire !

Situé dans la Vienne, le Circuit Val de Vienne est situé sur la commune du Vigeant. Long de 3,7 kilomètres, il est réputé pour sa technicité. Gaëtan n’a jamais posé ses roues sur ce circuit, de quoi se donner un bon challenge.

Au programme :

Jeudi 2 et vendredi 3 Mai (après-midi) :
Essais libres

Samedi 4 Mai :
9:40 = Essai libre
12:00 = Qualification 1
15:35 = Course 1
18:25 = Qualification 2

Dimanche 5 Mai :
10:05 = Course 2

Un déroulé de week-end particulier avec une qualification 2 le samedi pour ne laisser qu’une unique course le dimanche.

Départ donc jeudi pour les premiers essais, sur le mouillé à priori.

L’ensemble du week-end est à suivre sur la page Facebook de Gaëtan et sur notre page !

Retrouvez le résumé du week-end la semaine prochaine ici même ou souscrivez à notre newsletter pour ne rien manquer de notre aventure !

Du nouveau à bord !

Nous sommes fiers de vous annoncer l’arrivée d’Easy Truck Service dans l’histoire du 3T Racing Team.

ETS nous soutient pour cette saison 2024 et nous sommes ravis de porter les couleurs de cette société nivernaise.

Easy Truck Services c’est LE spécialiste des véhicules utilitaires, véhicules utilitaires légers et poids lourds dans la Nièvre. Mécanique VU, PL, carrosserie, peinture, vente de pièces détachées… ETS c’est l’expert du VU, VUL et PL !
Mais ETS c’est aussi du dépannage 24h/24, 7j/7 !

Situés à la Charité sur Loire, ils sont passionnés, soudés et accueillants au possible ! Ils sauront vous aiguiller.

Où ?

Easy Truck Service
P.A. des Bertranges | Rue de Gérigny
58400 La Charité sur Loire
06 34 12 44 91
Page Facebook

Un merci infini à Guillaume et l’équipe d’Easy Truck Service pour son soutien, on fera tout pour porter haut et fièrement les couleurs d’ETS !

Où suivre le 3T Racing Team ?

Ce présent site permettra aux visiteurs de suivre les principales actualités du team mais également de mettre en avant les principaux acteurs de notre aventure : nos partenaires, comme l’arrivée d’ETS.

Toutes les actualités du team sont consultables ici.

Vous souhaitez rentrer dans notre cercle privé et être informé de chaque actualité, des compte-rendus détaillés jour par jour et des entrainements ? Rejoignez notre newsletter !

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Restez connectés, la suite arrive !

Circuits supermotard en Auvergne-Rhône-Alpes :

Circuit de Bresse

Situé en Saône-et-Loire, en Auvergne-Rhône-Alpes, le circuit de Bresse offre un tracé varié avec des virages techniques et de courtes lignes droites. Le circuit de Bresse dispose d’installations modernes et une piste de 1100 mètres pour 8 mètres de large. Elle est homologuée.

Site web : circuitdebresse.com

Circuit Pondinois Karting Plus

Situé dans la ville de Pont d’Ain, en Auvergne-Rhône-Alpes, le circuit Pondinois offre un tracé rapide. Le circuit de Pondinois dispose de 1200 mètres de piste. Elle est homologuée depuis mai 2023.

Voir la page Facebook

Circuits supermotard en Bourgogne-Franche-Comté :

Circuit de la Vallée à Pusey

Installé à Pusey dans un vallon verdoyant, le circuit de la Vallée est adapté à la pratique du Supermotard. Valonnée, cette piste est un régal pour la pratique du SM. Vos accompagnateurs seront ravis de pouvoir bénéficier d’une vue sur tout le tracé.

Site web : www.sportkarting.com

Circuit de l’Enclos

Situé entre Besançon et Lausanne, le circuit de l’Enclos dispose de plusieurs lignes droites et de virages techniques. Le circuit de l’Enclos est ouvert aux motos en semaine et en week-end sur sa piste de 1200 mètres pour 7,5 mètres de large.

Site web : circuitdelenclos.com

Circuit Saint-Marcel

Circuit 100% moto, le circuit Saint-Marcel est situé entre Dijon et Mâcon. Le circuit de Saint-Marcel dispose de 500m d’asphalte et de 300m de terre, idéal pour les supermotards.

Site web : tmxmotorschool.com

Villars sous Ecot

Géré par le MotoClub de Villars, en Bourgogne-Franche-Comté, le circuit de Villars sous Ecot offre un tracé technique. Le circuit Supermotard de Villars sous Ecot dispose de 1565 mètres de piste, dont 350 de terre. Elle est homologuée FFM et FIM et fait 8m de large.

Site web : mcvillars.com

Circuit Karting de Nevers Magny-Cours

À quelques mètres du célèbre circuit de Nevers-Magny-Cours, le circuit de Karting est large de 10m ! Le tracé asphalte mesure 1110m et offre 12 virages pour les plus aguerris.

Site web : www.circuitmagnycours.com

Sens Espace Karting

Situé à quelques kilomètres de Sens, Sens Espaces Karting fait la joie des amoureux du Supermotard grâce à sa piste internationale de 1100 m. Son tracé rapide est idéal pour les Supermotards.

Site web : sek.fr

Circuit Jura Sud

Situé au pied des montagnes, dans la ville de Moirans-en-Montagne, au sud du Jura, le circuit Jura Sud est idéal pour la pratique du Supermotard. Longue de près de 1km et équipée d’une partie terre, la piste est homologuée FFM dans les deux sens !

Site web : www.circuitjurasud.com

Circuit supermotard en Bretagne :

Circuit de Lohéac

Homologué FFM, le circuit Karting de Lohéac offre 1200m d’asphalte et 450m de terre pour la pratique du Supermotard. Le circuit organise des week-ends d’entrainement durant lesquels vous pourrez partager la piste avec des pilotes préparant le Championnat de France.

Site web : www.askloheac.org

Circuits supermotard en Centre-Val de Loire :

Circuit de Mer – Cap Karting

Agissant comme l’un des plus grands circuits de karting d’Europe, le circuit de Mer ouvre ses portes au Supermotard. D’une longueur de 1500m pour 8,5m de large, le tracé dispose d’un secteur rapide suivi d’enchainements idéaux pour le perfectionnement.

Site web : www.capkarting.com

Circuit de Saint-Amand Colombiers

Situé à Colombiers, à 5 minutes de Saint Amand, découvrez un circuit apprécié par les pilotes. D’une longueur de 1032m et d’une largeur de 8m, le circuit est rapide et offre de gros freinages.

Site web : kartingstamand.fr

Circuits supermotard dans le Grand Est :

Circuit de Mirecourt-Juvaincourt

Agréé par la la FFM, le circuit de Juvaincourt est large de 8m. Le circuit est divisé en 2 parties: une piste asphalte de 1450m et une piste terre de 450m. Il fait partie des plus grands tracés de l’Est du pays.

Site web : www.motoclubdeluneville.fr

Paintkart52 – Foulain

PaintKart52 propose des roulages Supermotard sur une piste de karting d’une longueur de 920m et d’une largeur de 7m. Plutôt rapide, le circuit de Foulain offre un dernier secteur technique avec un bel enchainement de virages.

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Circuit de Steinsoultz

Ouvert aux Supermotards le lundi, jeudi, vendredi et samedi, le Circuit de Steinsoultz mesure 1400m pour 8m de large. Il est idéal pour les pratiquants de Supermotard dans le Grand Est.

Site web : www.sundgaukart.com

Mégasport

D’une longueur de 745 m et d’une largeur de 8m, le circuit Mégasport est situé à Biesheim, dans le Haut-Rhin, à 16kms de Colmar.

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Circuit supermotard en Hauts-de-France :

Circuit de Clastres

Disposant de 3 configurations possibles, le circuit de Clastres se décline de 1900 à 2700m. Homologué FFM, il ouvre régulièrement ses portes au Supermotard.

Site web : laclefdeschamps.agglo-saintquentinois.fr

Circuits supermotard en Île-de-France :

Circuit Carole

Agissant comme circuit principal francilien, le circuit Carole propose régulièrement des roulages ouverts au Supermotard. Disposant de plusieurs options, le circuit est souvent décliné. Il dispose d’une partie terre. Le circuit Carole a accueilli la finale du Championnat du Monde de Supermoto en 2022.

Site web : www.circuit-carole.com

Kart Thiais

Petit tracé de 525 mètres, le circuit de karting de Thiais vous permet de pratiquer le supermotard en ile de France. Pratiquez le Supermot’ en Val-de-Marne.

Site web : www.kartingthiais.com

Circuit supermotard en Normandie :

Circuit de Lessay

Pratiquez le Supermotard en Normandie sur le circuit de Lessay ! Plus de 1000m, une largeur de 7,5m et 13 virages pour faire des ronds sur un circuit technique.

Site web : smkart50.fr

Circuit de Vendeuvre

Géré par Technikart, le circuit de Vendeuvre favorise la pratique de la moto et du Supermotard. Long de 1100m, le circuit accueille de nombreux roulages moto toutes les semaines. Idéal pour pratiquer le Supermotard.

Site web : technikart.fr

Circuits supermotard en Nouvelle-Aquitaine :

Karting Haute-Saintonge

Situé sur le complexe du circuit voiture et de vitesse, le circuit de Karting de la Haute-Saintonge accueille des roulages pour Supermotards organisés par le Gaulois Racing Team.

SIte web : www.circuitdehautesaintonge.com

Karting Loisir 86 – Usseau

Disposant de 10 virages, le circuit d’Usseau est géré par Karting Loisir 86. Le circuit permet de gros freinages avec des successions de virages.

Site web : www.karting-loisir-86.fr

Circuit du Val d’Argenton

Catégorisé comme l’un des plus beaux circuits internationaux en Karting, le circuit du Val d’Argenton est situé à Argentonnay. Homologué FFM, le circuit mesure 1280m et offre de supers enchainements de virage et de gros freinages.

Site web : pks-loisirs.fr

Karting Escource

Long de 1400m, le circuit de Karting d’Escource est un circuit plutôt rapide. Il est idéal pour travailler la vitesse de passage en courbe et la technique.

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Circuits supermotard en Occitanie :

Grand Circuit du Roussillon

Déclinable en 7 versions, le tracé principal du Grand Circuit du Roussillon est grand de 1513m pour 9m de largeur. Elle est homologuée FFM et organise régulièrement des séances d’entrainement moto et supermotard.

Site web : grandcircuitduroussillon.com

Belmont-sur-Rance

Vallonné, le circuit de Belmont-sur-Rance est long de 1500 m. Il est d’une largeur de 8 m et dispose de grandes et récentes infrastructures. Le circuit se situe à 40 minutes d’Albi.

Site web : www.kartingplus.com

Circuit Daniel Pescheur « Candie »

Anciennement nommé « circuit Candie », le tracé Daniel Pescheur est situé à Toulouse. Pôle mécanique créé par des passionnés, dans l’unique but de regrouper les motards et adeptes du circuit, le pôle accueille toujours ces derniers.

Site web : paddock31.com

Karting 2 Muret

Littéralement considéré comme kartodrome, le pôle de Muret dispose de deux circuits qui, regroupés, offrent une longueur de 2140 mètres. Depuis longtemps ouvert au sport moto, le circuit accueille des roulages supermotards régulièrement.

Site web : www.kartingmuret.fr

Win Kart

Localisé à Carcassonne, le circuit se trouve à deux pas de l’aéroport. Le circuit est rapide et à base d’enchainements et de virages longs.

Site web : www.winkart-11.fr

Circuits supermotard en Pays de la Loire :

Karting SoloKart – Plesse

Propriété de SoloKart, le circuit de Plesse est le tracé de Karting le plus long d’Europe. Il dispose de 3 options différentes de 800, 1350 et 2100m.

Site web : www.solokart.com

City Kart Sautron

Situé à 5 minutes de Nantes, le circuit outdoor de Sautron est géré par City Kart. 700m constituent se tracé rapide, idéal pour accueillir les pilotes ligériens.

Site web : www.city-kart.fr

Circuits supermotard en Provence-Alpes-Côte d’Azur :

Il n’existe à priori aucun circuit supermotard en région PACA. Vous pourrez cependant rouler au circuit Pondinois de la région Auvergne-Rhône-Alpes ainsi qu’au Circuit Jura Sud en Bourgogne-Franche-Comté, ou faire un tour en Italie.

Tu connais dès à présent tous les circuits supermotard de France, alors trouves le plus proche de chez toi et contribue à la vie de notre passion commune. Gaz !

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